Moteur Voiture Marseille |
Moteur Voiture-Marseille pour cadeau de Noël ?
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Voiture à air comprimé : la raison peut-elle triompher sur l?appât du gain ? La voiture à air comprimé existe : non seulement elle ne pollue pas, mais filtre l?air urbain et donc dépollue, et permet de rouler jusqu'à 110 km/h avec une autonomie de 200 km en cycle urbain (moyenne de 60 km/h) (c'est 2 fois plus qu'une voiture électrique). (source : http://www.aci-multimedia.net/bio/voitur? )
Seulement personne n?a intérêt à ce qu?elle existe :
- les autorités qui perçoivent la taxe sur les produits pétroliers
- les pétroliers, je n?en parle même pas, ni la multitude de soutiens financiers, politiques et autres qui les entourent...
je crois que ça pourrait aller très vite, si un constructeur industriel lançait ce type de véhicule.
Pensez-vous que c?est possible ? et surtout, quand pensez-vous que l?intelligence l?emporte sur le porte-monnaie?
Le projet de Nègre est intéressant mais les infos que tu donnes Ecosyl, c'est que la voiture peut fonctionner à l'air comprimé (compressuer embarqué) et en cycle mixte en brûlant tout ce qui passe sous la main (essence, agro-carburant, éthanol, méthanol, ...) à 2L/100 km.
Pour rappel, en 1998, j'avais lu un magnifique article dans Science et Vie sur cette voiture. Mais depuis ils se sont aperçus du problème de l'autonomie à air comprimé et ont cherché à le corriger. Il est drôle de savoir que le seul producteur ayant décidé de financer ce projet est TATA. On peut donc supposer que ce n'est pas si farfelu.
Un article conséquent est publié dans ça m'intéresse ou le site internet mdi concernant les types de véhicule, le prix et les données techniques.
Deux modèles seront prévus : une sorte de SMART à 4000 euros et une sorte de Logan pour moins de 10 000 euros.
Actuellement sur le marché français, ce projet a déjà été refusé par les mines et va devoir affronter de grandes difficultés. MDI souhaite vendre son concept à des franchises pour produire des petites séries décentralisées ( 1 moule en fibres de carbone, moteur, sièges, roues) de ses modèles très sobres et légères (500 kg à peine). Le principal obstacle est donc l'homologation des véhicules et les finances pour créer les usines et les chaines de production.
L'argument décisif qui pourrait favoriser le développement de ces voitures pourrait être le prix des véhicules à l'achat et à l'usage. Qui plus est le co-coiturage sera possible avec ce type de véhicule aussi.
Pour conclure, je pense que si ces voitures sont homologuées, elles s'imposeront de la même manière que la Logan (500 000 véhicules en 5 ans).
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